Műszaki vizsga általában akkor válik szükségessé, amikor a műszaki vizsga lejár a gépjárművén. Egyéb esetben, akkor jöhet szóba a műszaki vizsga, ha például új gépjárművet vásárol, vagy éppen építtet egyet. Műszaki vizsga állomás és műszaki vizsga állomás között különbség van, holott a szabályok egyformán vonatkoznak mindegyikre.
A központi műszaki vizsga állomáson minden típusú gépjármű vizsgáztatásával foglalkoznak. A kijelölt műszaki vizsga állomások, csak azon gépjárművek vizsgáztatására jogosultak, amelyeknek az engedélyét megkérték és megszerezték. Mielőtt vizsgára visszük gépkocsinkat érdemes megérdeklődni, hogy az adott műszaki vizsga állomás jogosult-e gépjárműve vizsgáztatására.

Mint minden magyar ember tudja, az országban nincs minden rendben, így miért is lenne másképp a műszaki vizsga területén. Sajnos vannak olyan műszaki vizsga állomások, ahol nem fektetnek elég nagy hangsúlyt a biztonságra, és elsődleges szempontjuk az anyagiak. Gyakorlatilag ez annyit jelent, hogy ha egy kicsit mélyebben a zsebünkbe nyúlunk, akkor műszaki vizsga mindenképpen rendben lezajlik. Bár sokak számára az efféle műszaki vizsga állomások szerencsések, valójában igen kockázatos, hiszen a műszaki vizsga elvégzésének éppen az ön biztonsága a célja.
Természetesen a legtöbb műszaki vizsga állomáson szemet hunynak apróbb - a műszaki vizsga által megkövetelt - hibák felett, ami elvileg bukáshoz vezetne, de a menetbiztonságot mindig szem előtt tartják! Mint tudják a fékek egyenlőtlen fogása (elöl 20 százalék, hátul 30 százalék eltérés) felett bukáshoz vezet. Ez hiba, és a műszaki vizsga előtt meg is kell javítani! Azért mert van egy parányi lyuk a gépkocsi alján, amin a víz éppen kijut, nem bukik meg gépkocsi legtöbb műszaki vizsga állomáson, holott a szabály szerint buknia kellene.

A műszaki vizsga során a gépjárművel szemben támasztott követelmények jogszabályban előírtak, viszont ha a műszaki vizsga során mindent megvizsgálnának a gépkocsinkon, akkor több óráig is elhúzódna egy-egy műszaki vizsga. Itt most röviden összefoglaljuk a minimális követelményeket, amit nem árt megnézni mielőtt műszaki vizsga állomásra visszük az autónkat.

Fontos hogy első és hátsó fékberendezéseink közel egyformán fogjanak! A fékek hatásfokát fékpadon tudjuk ellenőriztetni. Fontos, hogy a hátsó fékek is megfelelő hatásfokkal működnek! A hátsó kerekek fékerő különbsége 30 százalék lehet maximum. Először lemérik a lábféket és utána a kéziféket (biztonsági és rögzítő féket). A kéziféknek dupla szerepe van a gépkocsiban, ezért sokan nem értik, miért kell fékerő különbséget mérni, holott csak az a dolga, hogy a gépkocsi ne guruljon el. Azért kell, mert nemcsak az a dolga, hogy a gépkocsit rögzítse egy szakadék szélén, hanem ha meghibásodik a lábfékünk, akkor bizony a kézifék segítségével kell megállnunk. A hivatalos neve is tükrözi funkcióját: Rögzítő és biztonsági fék.
A műszaki vizsga során a fékvizsgálatakor nemcsak a fékerő eltérést vizsgálják (elöl-hátul), hanem azt is, hogy mekkora pedálerőnél érjük el az adott fékhatást. Ezzel fény derül arra, ha a gépkocsi fékrásegítője hibás, esetleg fékpofáink, féktárcsáink, fékbetétjeink vagy fékdobjaink rossz állapotban vannak. A műszaki vizsga alatt a fékrendszernek úgy kell helytállnia, hogy egy 40 kilós leányzó is könnyedén kezelni tudja, és ha kell, akkor blokkolásig tudja taposni a pedált.

A lengéscsillapítók vizsgálatát próba padon ellenőrizzük! A mérés nagyon egyszerű! A gépkocsi első kerekeivel felállnak egy lengéscsillapító vizsgáló padra. A pad leméri a tengelyterhelést, majd megrázza a futóművet függőleges irányba (mintha macskaköveken mennénk 100 km/h-val). A rázás után megvizsgálja, hogy mennyi idő alatt és milyen amplitúdóval áll vissza a kerék alap állapotba. A mért értéket százalékban mutatja nekünk, és egyben ki is írja, hogy megfelelt a mérés vagy sem. A hátsó kerekeket is ugyan ezzel a módszerrel vizsgáltassuk meg a műszaki vizsga előtt.

A futóművet szervizben ellenőriztessük! A vizsgálatot vagy egy erre alkalmas futóművizsgáló padon végzik, vagy csápos emelő segítségével megemelik a gépkocsit és átvizsgálják. A vizsgálat során minden gömbfejet, gumiszilentet, porvédő gumit ellenőriztessünk. A műszaki vizsga során a legfontosabb, hogy a gömbfejek ne lógjanak, és a futóm gumialkatrészei ne legyenek kiszakadva, kikopva.

A kipufogórendszer lehet rozsdás-korrodált, de csak egy lyuk lehet rajta, és az is csak a végén, ahol a kipufogógáz távozik! Ha lyukas vagy kifúj a kipufogó, akkor a gépkocsi megbukik műszaki vizsga során.

Az első szélvédőn nem lehet repedés még egy egészen kicsi sem! Kőfelpattanás csak abban az esetben engedélyezett a műszaki vizsga során, ha az javítva van. A javításról dokumentumo9t nem kérnek a műszaki vizsga alatt, de szakszerűen javítottnak kell lennie! A szélvédő fóliázásával kapcsolatban az M1, azaz személyautó kategóriában - műszaki vizsga követelménye szerint - minden ablak lehet fóliázott kivéve az első kettő. Ha pótféklámpa van a gépkocsin és a hátsó szélvédő fóliázott, akkor a féklámpa helyét ki kell vágni.

Utólagos pótféklámpa felszerelésnél olyan probléma szokott előfordulni, hogy a lámpa nincs ráragasztva az üvegre, ezért visszatükröződik az utastérbe annak fénye. A műszaki vizsga során ezzel kapcsolatban egy követelmény van, mégpedig az, hogy a féklámpa fénye nem tükröződhet vissza az utastérbe! Amennyiben ez nem megoldható, javasoljuk a lámpa leszerelését (legalább a műszaki vizsga idejére, de egyébként is balesetveszélyes és zavaró).

A gépkocsinak esztétikailag is megfelelőnek kell lennie műszaki vizsga alatt. Egy elem sem lehet sérült a gépkocsin, különben bukáshoz vezet! Természetesen nem horzsolásokról vagy kisebb horpadásokról van szó, hanem karambolból származó sérülésekről. Túlzott mértékű horpadás sem lehet a gépkocsin! A műszaki vizsga követelménye szerint minden karosszériaelemnek a gépkocsin kell lennie, például a lökhárító, tükrök, lámpák stb.

A gépkocsin nem lehet olyan korrózió, amit kisebb erőhatással át lehet lyukasztani. Természetesen senkinek nincs joga kilyukasztani a gépkocsi küszöbét vagy sárvédőjét, de műszaki vizsga során mégis megteszik. Ügyeljünk arra, hogy minden olyan korrodált felületet tüntessünk el, ami okot adhat a kételyre.

Az ülések nem lóghatnak, nem mozoghatnak, azoknak működőképesnek és állíthatónak kell lenniük. A műszaki vizsga idejére a téglákat dobáljuk ki az ülés mögül és próbáljuk meg megfelelően rögzíteni! A biztonsági öveknek működőképeseknek és kapcsolhatóaknak kell lenniük (minden övnek az autóban).

A műszaki vizsga folyamán minden lámpának működnie kell, ami a gépkocsira van szerelve, tehát ha van ködlámpa, akkor annak is. A műszaki vizsga alatt sokan állítják, hogy még soha nem használta, de sajnos attól még működni kell, tehát vagy vegyük le, vagy működjön! Kürt szóljon és ne rekedten! Ablakmosó ablaktörlő működjön! Az indexek sárga fénnyel villogjanak (sajnos a modern sárga izzóról idővel leég a sárgaságot adó bevonat és utána fehér színt ad. Cseréljük ki sárgára, ha ezt tapasztaljuk!)

A dísztárcsákat szereljük le a műszaki vizsga napjára. Amennyiben alufelni van a gépkocsin és az nem gyári, kérhetik a műbizonylatot! Ha nem gyári a felnink és van téli gumink lemez felnin, akkor szereljük át legalább a műszaki vizsga idejére. A gumik ne legyenek kopottak! A bordák mélysége haladja meg az 1,6 mm-t! A gumi méreteknek minden keréken azonos méretűnek kell lennie (szélesség, magasság).

Egészségügyi csomag, izzókészlet, elakadásjelző háromszög legyen kikészítve az ülésre a műszaki vizsga idején.

A közúti járművek műszaki megvizsgálásáról szóló 5/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet alapján végzett hatósági tevékenységek díjai (1. számú melléklet a 91/2004. (VI. 29.) GKM rendelethez, I. Fejezet). Az itt feltüntetett árak a Közlekedési hatóság alapdíjai, erre természetesen a műszaki vizsga állomások pluszköltséget számolnak (műszerhasználat, előzetes állapotfelmérés és egyéb címszavak alatt).
Ennek az összegnek nagy részét a közlekedési felügyelet kapja meg. A fennmaradó haszonból a kijelölt műszaki vizsga állomások nem tudnák fenntartani magukat. Ezért szükséges egyéb díjak felszámolás. Cserébe az ügyfél egy jól átvizsgált, biztonságos gépjárművet kap vissza, valamint a műszaki vizsga alatt is elnézőbbek valamelyest a vizsgabiztosok. Azért, hogy a kijelölt vizsgálóállomások fenn tudjanak maradni, a közlekedési hatóság nem tette szabott árassá a vizsgáztatást, tehát minden vizsgáló állomás saját maga szabja árait!

- Motorkerékpár, továbbá ennek pótkocsija: 2750 Ft
- M1 kategóriájú jármű (személygépkocsi), továbbá az M1 és N1 kategóriájú járműhöz kapcsolható pótkocsi: 7700 Ft
- N1 kategóriájú jármű (könnyű tehergépkocsi): 8 500 Ft
- N2, N3 kategóriájú járművek (tehergépkocsik és vontatók) és M2, M3 kategóriájú járművek (autóbuszok), továbbá ezek pótkocsijai: 11 800 Ft
- Mezőgazdasági vontató, lassú jármű, ezek pótkocsijai: 6 150 Ft
- Az integrált vizsgálat díja 7 200 Ft

A vizsgálatot kérvényező azonosításhoz szükséges okiratok (magánszemély):
- Személyazonosító igazolvány (és lakcím igazolvány)
- Útlevél és lakcím igazolvány
- Új típusú vezetői engedély és lakcím igazolvány.

A vizsgálatot kérvényező azonosításhoz szükséges okiratok (cég):
- Cég cégbírósági bejegyzése
- Aláírási címpéldány
- Az aláírási címpéldányon szereplő személy azonosításához szükséges okmány, vagy a meghatalmazott azonosításához szükséges okmány (1. pont szerint).

A vizsgálandó jármű okmányai:
- Forgalmi engedély
- Külföldi járműokmány
- Hatósági határozat
- Ideiglenes forgalomban tartási engedély
- Műszaki adatlap vagy,
- Járműkísérő lap.
- Törzskönyv (nem kötelező, de ajánlott)

Kötelező felelősségbiztosítás érvényességét igazoló irat:
- Befizetési bizonylat (sárga csekk)
- Számlakivonat
- Nemzetközi biztosítást igazoló irat zöldkártya

Környezetvédelmi felülvizsgálatot igazoló irat:
- Környezetvédelmi igazoló lap, Zöldkártya

Amidalla Search Engine